徐工信息漢云工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)助力 協(xié)力集團(tuán)構(gòu)建新能源物流運(yùn)輸管理平臺(tái)
一、背景介紹
協(xié)力集團(tuán)簡(jiǎn)介
協(xié)力集團(tuán)是一家集新能源汽車(chē)制造、綠色物流、互聯(lián)網(wǎng)及綠色建筑為一體的大型企業(yè)集團(tuán)。其中，新能源汽車(chē)板塊整合了汽車(chē)制造、汽車(chē)銷(xiāo)售、新能源車(chē)運(yùn)營(yíng)、城配物流、車(chē)后服務(wù)五大業(yè)務(wù)，致力于通過(guò)新能源車(chē)輛與智能服務(wù)平臺(tái)相結(jié)合的先進(jìn)理念來(lái)降低城市配送車(chē)輛使用成本，提高配送效率，實(shí)現(xiàn)打造全國(guó)一流城市新能源物流服務(wù)平臺(tái)的理念。
漢云工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)簡(jiǎn)介
江蘇徐工信息技術(shù)股份有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“徐工信息”）是徐工集團(tuán)孵化的專(zhuān)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)公司，成立于2014年7月1日。漢云工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)是徐工信息公司打造的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，也是國(guó)家工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新發(fā)展工程首批支持平臺(tái)。漢云工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)沉淀了大量的工業(yè)知識(shí)，旨在以應(yīng)用場(chǎng)景為驅(qū)動(dòng)，為企業(yè)提供全流程、全價(jià)值鏈服務(wù)；以數(shù)據(jù)洞察為支撐，為企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理提供決策支持；以漢云領(lǐng)先技術(shù)為引擎，助力企業(yè)數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型。目前，漢云平臺(tái)已管理資產(chǎn)超6500億元，服務(wù)行業(yè)拓展至70個(gè)，覆蓋“一帶一路”沿線20多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。
二、解決方案介紹
1、行業(yè)背景
近年來(lái)，物流運(yùn)輸在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占據(jù)的地位日益重要，物流成本占據(jù)國(guó)家GDP總額的17%左右，整個(gè)物流行業(yè)存量超2000萬(wàn)輛燃油物流車(chē)，這些物流車(chē)產(chǎn)生的尾氣排放與污染也成為城市最主要的污染源之一。2018年，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布《推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動(dòng)計(jì)劃（2018-2020年）》中提出城市綠色配送行動(dòng)，加快新能源城市配送應(yīng)用，城市建成區(qū)新增和更新輕型物流配送車(chē)輛中，新能源車(chē)輛和達(dá)到國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)清潔能源車(chē)輛的比例超過(guò)50%，重點(diǎn)區(qū)域達(dá)到80%。新能源物流運(yùn)輸行業(yè)迎來(lái)前所未有的發(fā)展機(jī)遇、激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，因此，新能源物流運(yùn)輸企業(yè)需不斷提升運(yùn)輸效率，減少運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，降低運(yùn)營(yíng)成本，提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，方能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。
2、企業(yè)痛點(diǎn)
協(xié)力集團(tuán)早在2015年就積極響應(yīng)北京市新能源汽車(chē)布局號(hào)召，在北京試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)新能源物流業(yè)務(wù)。經(jīng)過(guò)近5年的發(fā)展，協(xié)力集團(tuán)已運(yùn)營(yíng)數(shù)千輛新能源物流車(chē)，與京東、每日優(yōu)鮮、蘇寧小店、國(guó)美電器、宜家等合作，為北京市蔬菜、城市生活必需品提供城市物流配送相關(guān)業(yè)務(wù)。
隨著電商、新零售等新興產(chǎn)業(yè)的興起，國(guó)家環(huán)保政策的驅(qū)動(dòng)下，使得經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)新能源物流需求日益增長(zhǎng)。作為城市運(yùn)營(yíng)的實(shí)踐者，如何通過(guò)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)有效的將人、車(chē)、路、貨、樁、電進(jìn)行配置從而提升運(yùn)營(yíng)效率、后市場(chǎng)服務(wù)能力，日漸成為協(xié)力集團(tuán)的迫切需求與挑戰(zhàn)。經(jīng)過(guò)漢云平臺(tái)研發(fā)團(tuán)隊(duì)與協(xié)力集團(tuán)項(xiàng)目組的多輪溝通、實(shí)地調(diào)研，對(duì)協(xié)力集團(tuán)面臨的挑戰(zhàn)進(jìn)行分層梳理，具體表現(xiàn)為以下五點(diǎn)：
一是效率提升。車(chē)輛作業(yè)調(diào)度困難，且無(wú)法科學(xué)準(zhǔn)確的進(jìn)行成本核算、運(yùn)營(yíng)成本高。
二是安全運(yùn)維。缺少有效的監(jiān)管，確保車(chē)輛及貨物的在途安全。
三是售后規(guī)劃。如何合理規(guī)劃建設(shè)車(chē)輛運(yùn)維服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)與充電樁。
四是信息孤島。如何消除企業(yè)信息孤島，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的信息整合。
五是，智能化升級(jí)需求迫切。新能源物流企業(yè)的信息化、智能化升級(jí)、改版，對(duì)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的高可用、易擴(kuò)展、可維護(hù)提出了更高、更迫切的需求。
3、方案介紹
漢云平臺(tái)針對(duì)新能源物流車(chē)制造及應(yīng)用行業(yè)的痛點(diǎn)與需求分析，設(shè)計(jì)出基于分布式的高性能、高可用、易擴(kuò)展、易開(kāi)發(fā)、易管理的新能源工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)并在協(xié)力集團(tuán)部署、應(yīng)用。平臺(tái)可對(duì)新能源車(chē)輛進(jìn)行實(shí)時(shí)狀態(tài)監(jiān)控、運(yùn)單管理、調(diào)度管理、異常預(yù)警、業(yè)務(wù)管理、規(guī)劃決策等功能的綜合應(yīng)用。
平臺(tái)具備強(qiáng)大的設(shè)備連接與整合能力、工業(yè)大數(shù)據(jù)分析能力、價(jià)值鏈整合與業(yè)務(wù)創(chuàng)新的能力，穩(wěn)定的平臺(tái)安全保障能力，將人、車(chē)、路、貨、樁、電以及各業(yè)務(wù)模塊整合在一起，為協(xié)力集團(tuán)建立了一整套企業(yè)級(jí)新能源物流運(yùn)輸管理平臺(tái)。
實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。7*24小時(shí)實(shí)時(shí)采集數(shù)據(jù)、監(jiān)控車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)，維保、油耗等在線透明化過(guò)程追溯，有效控制車(chē)輛運(yùn)營(yíng)成本。
安全管控。通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)控車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)，結(jié)合駕駛行為算法模型，改善駕駛行為，保障車(chē)輛運(yùn)行安全，減少車(chē)輛事故，確保車(chē)輛運(yùn)輸能力最大化。
決策分析。通過(guò)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)分析模型對(duì)車(chē)輛運(yùn)營(yíng)路線進(jìn)行分析統(tǒng)計(jì)，為企業(yè)建設(shè)充電站、售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)及配件中心選址提供決策依據(jù)。
集中管理。基于漢云工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，規(guī)范聯(lián)網(wǎng)設(shè)備及企業(yè)CRM、MES、PCS、成本管理等系統(tǒng)接入，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)集中化管理。
實(shí)施要求與指標(biāo)以下八個(gè)方面：
平臺(tái)功能是一個(gè)變化的過(guò)程，隨著企業(yè)經(jīng)營(yíng)、市場(chǎng)的變化平臺(tái)也會(huì)隨之發(fā)生改變，但對(duì)于本平臺(tái)的性能，有著不變的需求。
（1）數(shù)據(jù)安全
由于平臺(tái)涉及到核心業(yè)務(wù)信息，因此必須保證數(shù)據(jù)安全，數(shù)據(jù)安全對(duì)平臺(tái)有兩個(gè)層面的要求，一是防止數(shù)據(jù)的非法獲取，第二是信息不會(huì)被異常破壞。
（2）海量數(shù)據(jù)處理能力
車(chē)輛正常運(yùn)行時(shí)10秒（平臺(tái)可以下發(fā)配置）發(fā)送一條數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)密度較大，平臺(tái)每天處理的數(shù)據(jù)是海量的，因此平臺(tái)必須具備海量數(shù)據(jù)處理能力。
（3）低成本的定制開(kāi)發(fā)
隨著平臺(tái)被深入的使用以及未來(lái)業(yè)務(wù)的變化，對(duì)平臺(tái)肯定會(huì)不斷產(chǎn)生新的需求，因此平臺(tái)的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)必須具備足夠的彈性，可以在不需要做大的變動(dòng)的情況下投入較少的人力和時(shí)間進(jìn)行定制開(kāi)發(fā)即可滿足新的需求。
（4）高可靠性&高穩(wěn)定性
該平臺(tái)作為一個(gè)重要的服務(wù)平臺(tái)向用戶(hù)提供服務(wù)，因此平臺(tái)必須具備較高可靠性和穩(wěn)定性，保證7*24小時(shí)的穩(wěn)定運(yùn)行。
（5）可伸縮性
由于平臺(tái)的入網(wǎng)終端數(shù)是個(gè)持續(xù)增加的過(guò)程，不可能一次性構(gòu)建一個(gè)性能強(qiáng)大的計(jì)算平臺(tái)，因此平臺(tái)必須具備可伸縮性，可以根據(jù)入網(wǎng)的終端的數(shù)量規(guī)模進(jìn)行剪裁和擴(kuò)充，在終端數(shù)較少時(shí)可以部署在少量服務(wù)器上提供全部功能，在入網(wǎng)終端數(shù)增加后可以通過(guò)增加服務(wù)器數(shù)量就能滿足性能需求，而不需要對(duì)平臺(tái)做大的設(shè)計(jì)變動(dòng)。
（6）便于維護(hù)和管理
除了滿足的業(yè)務(wù)部門(mén)、最終用戶(hù)的需求外，平臺(tái)還需滿足運(yùn)維人員、開(kāi)發(fā)/測(cè)試人員的需求，便于日常維護(hù)，滿足開(kāi)發(fā)人員對(duì)于新功能、新車(chē)輛、新車(chē)載終端的調(diào)試要求。
（7）良好的兼容性
平臺(tái)支持多廠家車(chē)載終端，可通過(guò)Webservice、API、符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的JMS消息中間件與第三方系統(tǒng)及其它廠家平臺(tái)交互數(shù)據(jù)。
（8）豐富的接入和監(jiān)控手段
系統(tǒng)支持基于PC Web客戶(hù)端、手機(jī)APP、展示大屏等多種接入和監(jiān)控手段。
四、解決方案先進(jìn)性與創(chuàng)新性
技術(shù)方面的先進(jìn)性主要包括兩大方面：
一是，基于漢云平臺(tái)微服務(wù)架構(gòu)將核心業(yè)務(wù)具化為獨(dú)立的微服務(wù)，提高了項(xiàng)目的可擴(kuò)展性、可維護(hù)性與可傳承性，為企業(yè)內(nèi)系統(tǒng)集成提供技術(shù)支撐。
二是，運(yùn)用邊緣計(jì)算、離線計(jì)算、大數(shù)據(jù)分析等技術(shù)，并引入漢云平臺(tái)車(chē)輛運(yùn)營(yíng)大數(shù)據(jù)算法模型、駕駛行為算法模型等工業(yè)機(jī)理模型，優(yōu)化資源配置、實(shí)現(xiàn)車(chē)輛調(diào)度與運(yùn)營(yíng)管理透明化、故障與危險(xiǎn)預(yù)警實(shí)時(shí)化。
五、解決方案應(yīng)用成效與疫情期間效果
協(xié)力集團(tuán)新能源物流運(yùn)輸管理平臺(tái)實(shí)施后，新能源物流運(yùn)營(yíng)管理各項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)均有大幅提升，切實(shí)助力協(xié)力集團(tuán)構(gòu)建垂直行業(yè)生態(tài)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，加速協(xié)力集團(tuán)智能化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型，打造行業(yè)標(biāo)桿！疫情期間全力保障北京市相關(guān)物流配送要求，為抗擊疫情做出企業(yè)相關(guān)社會(huì)責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。
提升物流運(yùn)力。結(jié)合新能源物流車(chē)的續(xù)航里程及物流運(yùn)單，合理安排車(chē)輛充電，確保車(chē)輛運(yùn)力最大化，運(yùn)輸能力提升19%。通過(guò)漢云平臺(tái)檢測(cè)，從2月1日復(fù)工率2%，2月15日復(fù)工率15%，2月底復(fù)工率35%，3月10復(fù)工率70%，逐步穩(wěn)健復(fù)工復(fù)產(chǎn)，截止到3月20日復(fù)工率已達(dá)到95%以上。
保障運(yùn)輸安全。通過(guò)統(tǒng)計(jì)車(chē)輛各類(lèi)報(bào)警信息，結(jié)合駕駛行為算法模型，改善駕駛行為，減少車(chē)輛事故，保障車(chē)輛運(yùn)行安全。在春節(jié)疫情期間，留京駕駛員數(shù)量大幅縮減，運(yùn)輸壓力較大，存在一定的超速行駛、疲勞駕駛風(fēng)險(xiǎn)，通過(guò)平臺(tái)報(bào)警信息，對(duì)超時(shí)司機(jī)實(shí)行強(qiáng)制休息等調(diào)整，保障了疫情期間無(wú)一例安全事故發(fā)生。物流車(chē)日常剩余電量告警標(biāo)準(zhǔn)為10%，疫情期間通過(guò)平臺(tái)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)將相關(guān)告警標(biāo)準(zhǔn)上調(diào)為25%，保障了服務(wù)人員減少情況下車(chē)輛的正常運(yùn)營(yíng)。
同時(shí)，平臺(tái)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)充電樁運(yùn)行情況，常用區(qū)域的故障情況將第一時(shí)間告知司機(jī)，以便由于維修人員不足造成的無(wú)法充電情況影響駕駛員運(yùn)力保障。
降低運(yùn)營(yíng)成本。通過(guò)合理規(guī)劃車(chē)輛運(yùn)行路線和人員調(diào)度，高效運(yùn)營(yíng)新能源物流車(chē)，降低物流運(yùn)輸成本，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸效率提升35%。
提供管理決策。通過(guò)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)對(duì)車(chē)輛運(yùn)營(yíng)路線進(jìn)行分析統(tǒng)計(jì)，為企業(yè)建設(shè)充電站、售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)及配件中心選址提供決策依據(jù)。全員復(fù)工后，通過(guò)平臺(tái)統(tǒng)計(jì)疫情期間駕駛員的行駛路線、駕駛時(shí)長(zhǎng)，為企業(yè)評(píng)選“抗疫先進(jìn)”駕駛員提供可靠依據(jù)，提升企業(yè)文化和凝聚力。
提升客戶(hù)滿意度。基于服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的分布情況，實(shí)現(xiàn)對(duì)售后服務(wù)的精準(zhǔn)響應(yīng)快速完工，客戶(hù)滿意度提高24%。
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